Que susto...,
ao sair de um Centro de Convenções e virar uma esquina num setor exclusivo de
clubes recreativos e centros de eventos, deparei-me inesperadamente com um caça
supersônico F-103 Mirage III da FAB em pouso num gramado próximo à orla do Lago
Paranoá, em Brasília, a poucos metros da rua onde transitava com meu carro. Sua
silhueta em formato delta é inconfundível e como poderia ele efetuar aquele
pouso, se mesmo em pistas de 4.000 metros necessita de apoio de paraquedas (a 160
nós) para auxiliar os freios e parar totalmente, tal qual presenciei numa
demonstração em Anápolis? Incrível... Mas, aquele pouso mostrado na foto acima
foi o último. O pouso para repouso. Merecido é verdade, depois de 33 anos operando, de 1972
a 31/12/2005. Este guerreiro, interceptador de matrícula FAB 4924, atinge
velocidade máxima de 2.400 km/h (mach 2). Fez 4.986 pousos e voou 3.940 horas.
Integrou o 1º Grupo de Defesa Aérea – GDA, sediado na Base Aérea de Anápolis/GO,
. Agora, o guerreiro ali repousa, tranquilo, ainda que sem suas entranhas
violentas de possante turbina SNECMA de 13.230 lb de empuxo e os pesados
armamentos, dois canhões DEFA de 30mm, bombas, foguetes e mísseis, chegando a
cerca de 13.500kg de peso máximo de decolagem. Agora ali repousa respeitosamente,
com a imponência digna de um guerreiro que por tanto tempo patrulhou, defendeu seu
território, justamente a cidade de Brasília. Quantas vezes também os vimos em
belíssimas exibições de abastecimento pelo KC-130 nos céus de Brasília, em dias
de comemoração do 7 de Setembro. Quantas lembranças!
O susto
inicial se transformou em grata surpresa, pois apaixonado por aviação (pax com
mais de 3.500 horas de voo em quatro continentes) não se contenta em apenas
ver, tem que conhecer, admirar e conhecer a história dos aviões com os quais se
deparou ao longo de 50 anos de profissão executiva em meio mundo. E ponha
história da aviação na vida do menino das Lavras. Desde os T6 da Esquadrilha da
Fumaça, ainda nos anos de 1950/60, em apresentações na cidade natal, aos voos
em aeronaves do GTE/ FAB (missões à serviço do Governo), ou ainda em grandes e
modernos jatos comerciais em voos internacionais e até mesmo em pequenas
aeronaves nos aeroclubes. Muitas são as memórias em aviões militares. Um desses
ficou gravado, com certo medo. Era uma aeronave Bandeirante da FAB, na rota Brasília/Carajás,
com direito a pouso cego, no aeroporto de escala em Carolina/MA. Apenas um
treinamento para um cadete, co-piloto, devidamente monitorado pelo comandante.
Sentado próximo à entrada da cabine dos
pilotos, pudemos acompanhar toda a manobra do pouso cego... (fecha-se com cortinas blackout toda a cabine, vidros laterais e frontal... tudo mesmo). Coisa aterrorizante para
civis não acostumados aos manches e os poucos instrumentos do turbo-hélice
Bandeirante. Felizmente o pouso foi tranquilo, mesmo com as ordens finais do oficial
piloto, em tons bem elevados e rápidos ..., cabra..., cabra ... (cabrar - levantar
o nariz do avião), assim que o trem de pouso tocou a pista.
Das
reminiscências marcantes do jovem executivo a bordo de aeronaves da FAB, há
ainda outro destaque pitoresco. Foi o “voo perdido no espaço aéreo, sem rumo” na rota
Brasília/Santo Antônio do Amparo (num HS-125, FAB - VU 93-2117), quando o plano de voo previa, erroneamente, o
pouso em São João Del Rei ( SNJR) e não Santo Antônio do Amparo (SNAM),
onde deveria pousar, pois Lavras, nosso destino final (Universidade Federal, que aguardava a visita
do Ministro da Educação), ainda não contava com pista asfaltada (a pista do SSOL
foi inaugurado em 08 de julho de 2001). Do aeroporto de S.A. do Amparo seguiríamos de carro, num curto percurso pela rodovia BR 381. Mas..., com o característico solavanco
da aeronave, baixando o trem de pouso, olhei pela janela e identifiquei a
silhueta inconfundível da Serra de São José, paralela à pista de pouso, situada
entre as cidades de São João Del Rei e Tiradentes. Alertado por um sonoro grito
do menino, e repetido pelo ex-ministro Alysson Paolinelli, também presente no
voo, o comandante recolheu os flaps e arremeteu antes de tocar a pista,
acelerando ao máximo as duas barulhentas turbinas Rolls
Royce do jatinho de fabricação inglesa. A surpresa foi que não
havia um plano B e o comandante nem sabia para onde rumar a aeronave, pois
sequer tinha ouvido o nome da cidade de Lavras antes de decolar. Sem plano prévio de voo.
E agora?... , gritou de dentro da cabine, enquanto o jatinho já ganhando altura
no sentido leste, rumando para o litoral, oposto ao rumo de Lavras que ficara 100km para trás . Corri para
a portinhola da cabine e de pé, orientei: 180º à direita (para se livrar do
paredão rochoso da serra de São José), proa na BR 265/represa de Itutinga/leito
serpenteado do Rio Grande/ Bom Sucesso e... Santo Antônio do Amparo, aeroporto
de destino, onde as autoridades estavam a nos esperar... Ufa..., o menino nunca
imaginou que um dia tivesse a chance de ser o navegador visual de um jatinho HS
125- VU-93, da FAB, a 2.000 pés de altura e baixa velocidade de 200 nós,
serpenteando entre montanhas e o vale do Rio Grande, por 10 a 15 minutos, até
encontrar o SNAM (Sto Antônio do Amparo), aeroporto de destino.
Mas, a melhor de todas as experiências com aeronaves militares foi a visita à Base Aérea de Anápolis, onde até simulamos pilotagem do Mirage III-EBR (não consegui pousá-lo no Galeão). Naquela visita estava a nos receber o piloto militar Eduardo Pastorello que, num Mirage (o 4929 ou o 4931 ? Alguém saberia?), interceptou um grande Yliushin, de matrícula do governo cubano, invadindo espaço aéreo brasileiro, sem autorização, quando se dirigia à Argentina. Ali, em Anápolis, pude admirar, tocar e até voar no simulador, além de receber completa aula sobre defesa aérea e conhecer o plano operacional da Base Aérea em casos de emergência, como de fato já havia acontecido (alerta de 03 minutos, com o piloto aguardando já no cockpit). O intruso foi prontamente interceptado, de madrugada, sob chuva, na região do estado de Mato Grosso e escoltado para a Base Aérea de Brasília, em abril de 1982.
O Mirage
sempre esteve presente em minha trajetória. O amigo TC Eduardo Almeida, Cmte do
Esquadrão Jaguar – Mirage, de Anápolis, sempre relatava casos da Força Aérea. Um fato
interessante foi a escolta, comandada por ele, da chegada do DC-10-30 que trazia de volta a Seleção Brasileira
de Futebol após a conquista de mais um título mundial.
Assim, aquele susto inicial ao topar com o FAB 4924 em meio ao gramado e sob frondosas árvores, logo se transformou em alegria e doces recordações em conversas com servidores da Aeronáutica, ali em seu clube. As memórias de Anápolis afloraram, assim como as belíssimas exibições dos Mirages em Brasília. Parabéns a todos que contribuíram para a preservação desse patrimônio cultural, ali instalado. Parabéns ao Clube dos Associados da Aeronáutica de Brasília por oferecer a seus associados e a todos nós, civis, que também amamos a aviação e a nossa Força Aérea, o prazer de ali contemplar um dos grandes ícones da aviação de caça brasileira. Quem disse que cidadãos civis não amam a aviação militar? Depende, se sua cidade natal tem história, como a daquele piloto da Aviação do Exército que pousou emergencialmente numa pastagem, em Lavras-MG, em outubro de 1930 (nem existia ainda o Ministério da Aeronáutica), com um Morane Saulnier, pilonou por sobre um tronco de árvore, danificou a aeronave, os mecânicos da Rede Mineira de Viação recuperaram-na totalmente. Depois, com a ajuda de muitos, usaram picaretas e carroças tracionadas por burros e construíram e uma pista para decolagem. Ficou ali por mais de mês, como se fosse uma base aérea, para voos de aterrorização das populações urbana e rural, durante a Revolução de 1930... Por causa desses razantes meus pais e seus camaradas deixavam as ferramentas na roça e corriam para dentro de casa... Instalou-se verdadeiro terror, pânico na população como meio de cooptação para apoio às forças legalistas que lutavam contra os paulistas. A população se alarmava com o barulhão que vinha do céus, produzido pelo voo rasante daquele “caminhão em cruz” (assim diziam, pois eram o unico veículo barulhento que conheciam), coisa esquisita que nunca tinham visto antes. Pior que, em 1944, a história se repetiu em Lavras. Criou-se o Aeroclube e ali foram treinados mais de 20 pilotos como reservas para treinamento e combates aéreos na Itália, na 2ª Guerra Mundial. Estes eram mais terríveis que o piloto de 1930, pois além de voarem o dia inteiro, em verdaderas esquadrilhas, faziam rasantes morro abaixo a poucos metros acima da cabeças dos cidadãos que andavam pelas ruas dos bairros sem postes de energia ou nas fazendas próximas. Meus pais e avô contavam-nos essas história dez anos depois do término da guerra. Às vezes constrangedoras pois, frequentemente havia alguém que, de fato sofrera aqueles sustos repentinos e correra para debaixo da cama, pois ainda eram crianças e mais amedrontadas. São histórias verdadeiras, com testemunhas e fotos que já contei em crônicas e agora estou compilando num livro: História da Aviação Militar em Lavras, com inúmeros casos, desde bombardeios simulados da enorme ponte sobre o Rio Grande, por caças da Base Aérea de Santa Cruz (Lockheed T 33), faziam o tracking em rasantes sobre a fazenda de meu pai até mesmo o pouso forçado do bicudo F5-E em rodovia , próximo a fazenda de um ex vice-presidente, no sul de Minas.
Por essas e
outras tenho especial admiração pela aviação de caça. Agora tenho mais um, bem
à vista e ao lado de casa. Num curto espaço de uma semana, já visitei duas
vezes o F103 - FAB 4924, que está estacionados em doce repouso em uma bonita área verde, com merecido
repouso! Ainda falta visitar o MUSAL no Campo dos Afonsos, a joia máxima da Memória da Força Aérea Brasileira.
Rasília12 de
março de 2023
Paulo das
Lavras
Este meu amigo tem vivido grandes aventuras!
ResponderExcluirkkkk..., prezada amiga, é o tempo de vida que é muito... rsrs
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