Paolinelli – Um adeus com gratidão

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Na quinta feira, 29/de junho de 2023, partiu, logo pela manhã, bem cedinho e silenciosamente, para sua última viagem o já saudoso Alysson Paulinelli. Tantas viagens fizemos com ele, durante nosso tempo na ESAL/UFLA e mesmo depois em Brasília, quando ele Ministro da Agricultura e nós, do outro lado da Esplanada dos Ministério, na diretoria do Ensino Agrícola Superior. Mas, desta vez ele partiu sem aviso.Profundo pesar. Ainda outro dia, ao terminar um capítulo de meu livro sobre a História da Educação Agrícola Superior, falei com ele sobre seus tempos de  estudante, do Centro Acadêmico de Agronomia e  de sua própria contratação pelo Dr. Wheelock, bem ali atrás do palco do Lane Morton, minutos antes de sua colação de grau na Agronomia, naquele mês de dezembro de 1959. Dr. Wheelock o convenceu a ficar na velha Escola Superior de Agricultura de Lavras, que já enfrentava problemas financeiros. Deixou um emprego já garantido e aceitou o desafio, ingressando nos quadros de professores e logo levantando a bandeira de lutas pela salvação de iminente fechamento da Escola. Exatos quatro anos depois daquele “sim”, Alysson Paolinelli pôde colher a vitória, com o Diário Oficial da União publicando a Lei nº 4.307, de 23 de dezembro de 1963, de federalização da Escola Superior de Agricultura de Lavras que agoniava financeiramente, mas contava com integral apoio de seus colegas professores e dos poucos funcionários existentes. Todos eles, aliás, passaram dois anos trabalhando sem receber salário. E como ele gostava de relembrar esses fatos e nomes de professores que cerraram fileiras com ele naquela luta. Não se esquecia do Prof. Américo Cicciola que, com ele veio em um carro comum, abarrotado de sacos de dinheiro, recebidos em uma agência bancária de Belo Horizonte, transportando-os direto para Lavras, à noite. Ali chegando acordaram o gerente do Banco do Brasil para depositar toda aquela fortuna de dois anos de salários de todos os professores e funcionários que em festa fizeram fila dia seguinte à porta do banco. Ele nos contava isto e dava gargalhadas pela  cara de espanto do gerente do banco, acordando assustado, quase à meia noite, com o inusitado pedido daquele diretor “maluco”, segundo ele mesmo dizia com incontido riso. Falamos também do dia em que ele nos chamou a comparecer ali na antiga DFA - Delegacia Federal de Agricultura, na Av. do Contorno, em BH, ao lado do Parque da cidade (ele era o diretor da ESAL/UFLA e fazia ponto ali, com seus colegas) e então, nos convidou, à  pedido do Prof. Carlos Hermeto, para ser professor da ESAL e ajudar na construção do novo campus nos altos do eucaliptal (fui estagiário do Departamento de Engenharia Rural e já  tinha participado na locação de avenidas e dos primeiros prédios do no novo campus). Demos risadas, do inusitado local do convite e a lembrança que mencionamos, sobre a semelhança da estratégia do Dr. Wheelock quando, exatos nove anos atrás, o “intimou” a ingressar no quadro docente da Escola. Mas, ao contrário de então, agora, ali, naquele dezembro de 1968, em BH, o convite tinha outro propósito, ajudar na construção da nova ESAL.

 

Não é preciso dizer que deixei meu trabalho em BH e aceitei de pronto seu convite. Mas, havia uma condição por ele imposta e aceita sem discussão: “você vai ajudar ao Carlos Hermeto na ministração da disciplina de Construções Rurais e eventualmente auxiliar nas aulas práticas de Topografia, do Prof. José Octávio. Deverá, ainda, acompanhar as obras de construção do novo campus nos próximos dois anos e em seguida deverá se aperfeiçoar em curso de mestrado na sua área de atuação, pois nossa meta é, em apenas dois anos a mais, transferir a Escola para o novo campus, como também criar e instalar o mais rápido possível  a pós-graduação na ESAL, à exemplo de Viçosa (hoje UFV) , Piracicaba (ESALQ/USP) e Km 47”... (era assim que ele chamava a antiga Escola Nacional de Agronomia- ENA, hoje UFRRJ). Vamos criar as bases para a transformação daquela tradicional Escola, fundada pela Missão Presbiteriana do Sul dos Estados Unidos, em uma grande Universidade, completou Paolinelli com brilho nos olhos e confiança no futuro. Um visionário, com grande e contagiante entusiasmo, fé inquebrantável como disse outro visionário, JK, em 1956, sobre a sua determinação de se construir Brasília.

            O ainda garoto, de apenas 23 anos de idade, mas já experimentado na lida de campo, cuidando dos paisagismos da capital mineira e até do gramado do recém-inaugurado Estádio Mineirão, imaginou o tamanho do desafio, pois acreditava nos  planos daquele Diretor, que tinha fama de “arrastar todo mundo” para as suas tarefas, “impossíveis” para alguns. Já conhecíamos a sua fama de “trator de esteiras”, apelido carinhoso que os professores Arnoldo Junqueira e Valter de Carvalho lhe haviam colocado, pois, onde passava “empurrava ou arrastava” pessoas para os seus projetos. Durante os anos seguintes viajamos juntos diversas vezes  para o Rio de Janeiro, onde ainda permaneciam alguns órgãos dos ministérios da Educação e da Agricultura. Visitávamos com frequência São Paulo, Brasília e BH, sempre tratando da expansão da Escola. Dois anos depois, quando a Escola já havia sido inteiramente transferida para o novo campus, já estávamos de malas prontas para cursar a pós-graduação na Escola de Engenharia de São Carlos/USP, em março de 1971. O diretor Paolinelli fazia questão de cumprir à risca seu ousado plano de expansão e qualificação do ensino agrícola, chegando a ter 50% de seu efetivo de professores fora  do campus, cursando pós-graduação em outros centros universitários do país e do exterior. Havia um detalhe interessante que, para manter a metade dos docentes fora da Escola, cursando pós-graduação, a outra metade que ficava, tinha que assumir e ministrar as aulas daqueles. Tudo arranjado em completa harmonia entre os docentes, em nome do objetivo comum: alcançar índices de qualificação que destacassem a Escola no cenário nacional. Esse costume, deixado por Paolinelli, a excelência e dedicação, perdura ainda nos dias de hoje, mais de 50 anos passados, pois a velha ESAL/UFLA, figura nos primeiros lugares dos rankings de qualidade do MEC e é tida como referência em Ciências Agrárias. Ao retornar da USP, assumimos a função de Pró-reitor de Pós-graduação com a incumbência de iniciar a PG na ESAL. Novos desafios com diversas idas e vindas à Brasília (MEC, Capes, CNPQ, Ministério da Agricultura) e também à Viçosa, Piracicaba e à Universidade Federal Rural do Rio de Janeiro, as três vizinhas que já ofereciam cursos de pós-graduação na área de ciências agrárias. Em 1975, efetivamente, implantamos os dois primeiros cursos de mestrado na ESAL, Fitotecnia e Administração Rural. Este último foi o pioneiro no país na área de gestão do agronegócio, verdadeira inovação naquele ano de 1975.

O sonho de Paolinelli se concretizou, tal qual dito ali na sede da DFA/M.Agr., em dezembro de 1968, quando nos convidou a cerrar fileiras na linha de frente de seu Plano Diretor que, aliás, era chamado por alguns de “plano do diretor...”. Visionário, sem limites para quem o planejou..., o educador e empreendedor, Alysson Paolinelli. Mas, a dedicação, competência e liderança foram fatores imensuráveis que alavancaram o seu sucesso. Deu certo, ali na velha Escola Superior de Agricultura de Lavras, fundada em 1908 e na qual ele ingressara como estudante em 1956 e depois como professor, no dia de sua formatura, em dezembro de 1959. Deu tão certo que já em 1974 a Escola ocupava o primeiro lugar no ranking do MEC, com o maior índice geral de capacitação docente (mestrado e doutorado), atingindo patamares acima de 70%, quando a média nacional não ultrapassava 35%. Ostentava exatamente o dobro da média do país, qualificando-a para ingressar no clube das poucas universidades que ofereciam cursos de doutorado. Aliás, diga-se, uma determinada escola, congênere, chegou a representar contra a criação da pós-graduação na ESAL, tendo então o Conselho Federal de Educação (hoje, CNE/MEC), refutado o recurso usando exatamente o argumento de elevado índice de qualificação docente e o reconhecimento de suas pesquisas agrícolas, conforme processo arquivado no MEC e do qual fomos protagonista quando na coordenação nacional do ensino agrícola superior. Em curto espaço de tempo a  ESAL dera um salto de grandes proporções em qualidade e quantidade na oferta de cursos e pesquisas. Um novo e moderno campus estava construído em tempo recorde, com oferta de inúmeros cursos de mestrado e mais tarde de doutorado. O curso de graduação de Agronomia, o único até então existente, multiplicou a oferta de vagas anuais, passando de apenas 30 para 200 vagas/ano. Outros três importantes cursos de graduação foram criados e implantados, a  Engenharia Agrícola, Zootecnia e Engenharia Florestal. Muitos outros vieram mais tarde, como a Medicina Veterinária, Administração Rural e Ciência dos Alimentos, mesmo antes de se transformar em universidade (dezembro de1994) e ampliar de vez o leque de oferta de cursos. Tudo deu certo nos planos do diretor Paolinelli e é interessante notar que até parece que ele escolheu o mês de dezembro, sucessivamente, para celebrar eventos e realizações na sua vida profissional. Em dezembro de 1959 a formatura e convite para ingresso no quadro docente da Escola.  Dezembro de 1963, federalização da ESAL. Dezembro de 1968, nosso convite em BH. Dezembro de 1994, transformação da ESAL em Universidade Federal...

            Pois bem, voltando o foco de suas atividades em Brasília, o MEC também contou com sua prestimosa colaboração,   durante todo o tempo em que estivemos à frente do Ensino Agrícola Superior (1975-2008). Paolinelli, quando Ministro da Agricultura (1974/79), cedeu os PhDs da EMBRAPA, então dirigida pelo eminente Eng. Agr. Eliseu Roberto de Andrade Alves, para atuarem como orientadores de teses de doutorandos  nas universidades federais e assim, pudemos triplicar a oferta de cursos de doutorado  no país. Somados os PhDs da EMBRAPA e das Universidades federais, o Brasil contava, já no início dos anos 80, com a maior massa crítica de cérebros dedicados ao desenvolvimento do Ensino e da Pesquisa Agrícolas de todos os tempos. Começava ali, naquela década, o vertiginoso salto tecnológico agrícola que, em seguida, colocou o Brasil nos primeiros lugares de produção de grãos no mundo. De um lado da Esplanada dos Ministérios, pelo MEC conseguimos treinar 250 PhDs nos EUA e outros trezentos no país e, do outro lado, Paolinelli e equipe da EMBRAPA treinaram mais de 1.000 PhDs no país e no exterior.  Além disso, ele influenciou as reformas na formação dos cursos de agronomia. Como Ministro da Agricultura, foi ao gabinete do Ministro da Educação sugerir mudanças importantíssimas como a introdução de matérias sobre administração do agronegócio, armazenamento e comercialização de produtos agrícolas. Chamado ao gabinete, recebemos o documentos e a ordem expressa do então ministro da Educação, Nei Braga... “execute, pois são mais que pertinentes as sugestões desse jovem e amigo ministro Paolinelli”. E assim o fizemos. Mas, vamos parar por aqui. Só  mesmo em livro para falar sobre o tanto que Paolinelli fez pela Educação Agrícola Superior no país.

 

Ele foi o "Pai do Cerrado", como nos conta a imprensa nacional. Mas não foi apenas isto. Foi também  o grande e maior responsável pela revolução do ensino tecnológico   no Ministério da Educação. Meu livro, em fase de edição, trata disso, de sua luta, aqui no MEC, desde o ano de 1960. Lutou e venceu. O Brasil colhe, agora, ou melhor há uns 40 anos,  os resultados desse laborioso, competente e dedicado trabalho de Paolinelli. Um grande benfeitor da Agricultura e da Educação Agrícola Superior e, por isso, rendemos esse tributo de reconhecimento e GRATIDÃO ao Engenheiro Agrônomo, Professor Alysson Paolinelli.  Um adeus com muita gratidão! Sim, sou eternamente grato a ele. Profundo pesar pelo seu passamento. Meu abraço de puro sentimento à  família, aos colegas e amigos.  Que Deus conforte a todos. 

Descanse em paz, amigo, em verdes e serenos campos do Senhor, tão verdes e serenos como aqueles que você sempre semeou aqui na Terra e serão sempre lembrados, em sua memória, nosso legado. Amém!

 

Brasília, 30 de junho de 2023

 

Paulo das Lavras 

 

Em 2007, encontrei em Recife, dois memoráveis benfeitores da Universidade Federal de Lavras, Eudes de Souza Leão (ao centro) e Alysson Paolinelli, dois gigantes da Educação Agrícola Superior em nosso país. Eudes, então assessor do MEC em 1963, foi a Lavras para fechar a ESAL, pois a mantenedora particular não mais podia arcar com seus custos. Paolinelli o convenceu do contrário e logo a seguir, no final daquele mesmo ano, a Escola foi federalizada, com o aval do próprio Prof. Eudes de Souza Leão . Ali mesmo, em Recife, o convidamos a voltar à ESAL/UFLA e lá recebeu o título de professor Honoris causa. 

 Paolinelli já é, por natureza, Honorário em nossos corações.

Foto do autor- Recife-Pe, outubro de  2007 

A dor do Luto não é pela pessoa que morreu...

 

        Em recente palestra um psicólogo discorreu sobre a dor do luto e apresentou um conceito totalmente oposto ao pensamento comum sobre a dor pela perda de um ente querido. Afirmou, o especialista, que a dor do luto não é pela morte da pessoa querida que morreu, pois ela, a pessoa que morreu, continua com você, no seu pensamento. Você continua se lembrando dela, sempre. É você que morreu para ela. Você não tem saudade do outro. Você tem saudade é do que você nunca mais será para o outro, disse o autor. Você pensa não no abraço ou no beijo que você não mais dará naquela pessoa. O que você pensa é no abraço, ou no beijo, que nunca mais receberá daquela pessoa que se foi para sempre.

            Por isso, a morte é a nossa inexistência. A morte do outro é a nossa inexistência, um pedaço de nós que se vai e nos deixa para sempre. Isto é a inexistência.  A gente não pensa, nem imagina algo como nunca mais vou poder ligar, falar com quela pessoa querida. Não..., a problema é outro, é que você nunca mais receberá aquele telefonema, aquela visita... E essa dor do luto demora e só vai se acabando aos pouquinhos, como o vapor que se esvai da panela de pressão, devagarinho, pois, se sair tudo de uma só vez explode! O coração também explodiria no caso de a dor do luto explodir de uma só vez em seu peito, conclui o especialista.

O luto passa por diversas fases, desde a negação, quando temos dificuldade em aceitar e acreditar que realmente aconteceu aquele desenlace e a toda hora nos perguntamos, por que aconteceu isso comigo? Seguem-se as fases da revolta e da negociação. Nesta, faríamos até o impossível para que tudo voltasse a ser como antes. A seguir vêm as duas últimas fases, a depressão, com profunda tristeza e desesperança, isolamento e as vezes constante choro.  Por fim vem a aceitação, quando o sofrimento vai diminuindo e aprendemos a  nos preparar para seguir em frente.

 Concordo com o que dizem os especialista e ainda acrescento que, a partir de então, entra outro sentimento mais suave.  Deus é sábio e Ele nos concedeu uma outra dor, bem suave, para mitigar tamanha perda..., a Saudade! Com o tempo, a saudade vai tomando o lugar do luto e somente as boas lembranças do ente querido permanecem em nosso coração. Assim, também acho que a Saudade nem é dor.

Mas, afinal, o que é mesmo a saudade? A saudade é o amor que fica!

 

Brasília, 17 de junho de 2023

Paulo das Lavras

 

 

Amigos presentes

 

Eu li hoje um conselho bem expressivo e de profundo conteúdo. Não sei quem é o autor, mas vale a pena ler, sentir e refletir:

“Gente precisa de gente para sentir cumplicidade, sentir amor, confiança, segurança e lealdade. Por isso, nesse caminho, quem quer caminhar sozinho não é  forte de verdade. Que o amor  seja presente, lhe fortaleça e que a vida lhe dê amigos, aos quais você sempre agradeça”

E nessas redes sociais a gente encontra de tudo, até mesmo amigos fiéis que sempre estão ali a lhe dizer algo, dando-nos a certeza de que não estamos sós. Diga aí, ou melhor, pense..., você tem seus amigos diletos dos quais sempre se lembra com alegria no coração. Por isso eles nos fazem “ricos”. Ricos de alegria na alma. E interessante, a maioria dos amigos vem das turmas da infância e dos tempos de estudantes. Nos conhecem e os conhecemos. Vida longa para os amigos... e como disse a cantora Rita Lee: Eu preciso de canções e amigos/ de amor, de flores, de abrigo... Literalmente!

 

Brasília, 17/05/2023

Paulo das Lavras

 Amigos nos fazem “ricos”. Ricos de alegria na alma. 

Foto: internet

 

Grupo Escolar Firmino Costa - anos de 1950

 

O querido grupo Escolar Firmino Costa, nos anos de 1950, o primeiro à direita. Do seu pátio o menino

 ouvia os acordes de piano da Ave Maria de Bach/Gounod, vindos do alto da torre da igreja matriz. 

 As três primeiras janelas da esquina eram da sala nº 02,  onde estudou o segundo ano primário

 com a professora Dona Margarida Massimo. 

Foto: Coleção Renato Libeck

Em fevereiro de 1953 o menino de sete anos (completaria oito dali exatos dois meses) foi matriculado no então Grupo Escolar Firmino Costa, tradicional educandário da cidade de Lavras. Dona Anita Carvalho foi minha primeira professora. Um doce de professora que se encarregou de alfabetizar os meninos que nunca antes haviam pegado num lápis. Hoje, as crianças já são matriculadas em creches, passando pelo maternal e jardim da infância, chegando às primeiras séries do ensino fundamental com bastante familiaridade com o lápis e o alfabeto. Mas, naquele tempo, não havia isso e o chamado primeiro ano do grupo escolar era mesmo onde e quando as crianças iriam pegar no lápis pela primeira vez. E que habilidade e sensibilidade aquela professora, D. Anita, tinha para lidar com os novatos em tudo, inclusive na disciplina em sala de aula por longas quatro horas.

Me lembro que fomos alfabetizados no livro de Lili, cuja primeira lição, num bonito cartaz dependurado acima do quadro negro e era assim:

 

 

Ah que saudade! Ela apontou para a gravura e perguntou: alguém sabe por que ela está com as mãos sobre a barriguinha? Ninguém soube responder. Na verdade, ela estava testando se algum aluno já saberia ler, mas ela mesma teve que responder: é porque ela comeu muito doce. Em uma semana aprendemos o bê-a-bá e pudemos ler a primeira historinha escrita para crianças em alfabetização. Dona Anita tinha uma didática fantástica, cuidava muito da pronúncia correta das palavras, por exemplo, o “de”, era dito como “dê” e não “di”, como era comumente pronunciado por todos. E ela caprichava na pronúncia e exigia o mesmo das crianças... “dê”...  Quando terminava o período daquela lição e era hora de se trocar o cartaz para a próxima e então escolhia dois alunos para levar à biblioteca o cartaz antigo e trazer o novo. Era uma festa. Um menino e uma menina chegavam à sala, cada um segurando a ponta do cartaz enrolado e entregava à professora. Curiosidade total da criançada, Como seria? Qual a ilustração que viria no cabeçalho do cartaz?  E este menino foi logo escolhido para a viagem do segundo cartaz. Dona Cate, a encarregada da secretaria/biblioteca procurou o novo cartaz, desenrolou-o, conferiu..., ali estava a segunda lição: O piano de Lili...  Ah, que lindo o cartaz, Lili ao piano, com sua cachorrinha em cima dele, ouvindo-a tocar. De imediato o menino se apaixonou pelo piano, cujos acordes apreciava, não somente da Ave Maria de Gounod/Bach que os alto-falantes da igreja Matriz tocavam três vezes ao dia, mas também pelo próprio do grupo escolar que sempre acompanhava os ensaios do hino nacional. E aquele piano de abertura da Ave Maria soava exatamente às 12:00h, todos os dias, quando estávamos em formação no pátio, para cantar o hino nacional e em seguida adentrar a sala de aula.  Tal qual a cachorrinha Suzete, ali em cima do piano, o menino tinha uma fascinação por esse instrumento, tanto assim que no internato do seminário, aos 12 anos, em sua hora de recreio procurava a sala de música para ouvir os colegas veteranos tocarem o Largo, de Haendel e ainda mais tarde, no jardim de Lavras, sentava-se no banco em frente ao sobrado do Capitão Evaristo para ouvir os acordes do famoso piano francês Pleyel, tocado constantemente pela professora Cecília Azevedo ensinando suas alunas. Ainda hoje, onde vejo um piano, peço alguém para tocar... e viajo no tempo da doce infância e da juventude passadas na culta Lavras do Funil.

 

Mas, voltando ao ritual das lições de Lili, chegávamos à sala de aula, com o cartaz enrolado e  Dona Anita interrompia a aula e solenemente o desenrolava e o  colocava, pelo barbante, na ponta da  varinha de apontar a matéria no quadro negro e o dependurava no alto, acima do quadro negro, onde permanecia por todo o tempo necessário. Já tínhamos sido alfabetizados na primeira lição e por isso conseguíamos, ainda que com certa dificuldade, ler aquela segunda lição:

Lili em seu piano.

 Lili toca piano

Lili toca assim dó, ré, mi, fá...

Suzete é a cachorrinha.

Suzete ouve Lili tocar.

“Toca Lili, toca dó ré mi, fá...

 

 

Não sei por que, mas, hoje, ao olhar os netos com seus notebooks estudando as lições ou pesquisando na internet, especialmente nesses dias de quarentena em que a educação tem migrado para o sistema de  EAD- Educação a Distância, bateu-me uma saudade danada daquela querida Escola onde aprendi a ler e gostar de ler. Lembrei-me de uma visita que ali fiz, em 2016, quando a Escola celebrava seu aniversário de 109 anos  e eu disse, ao microfone, às crianças que não me sentia envergonhado por ter sido flagrado com lágrimas nos olhos aos 71 anos de idade, pois aos 7 eu também chorara ao ser ali deixado pela primeira vez, naquele imenso pátio, em meio a centenas de crianças, a maioria desconhecida.  Agora sei, porque naquele dia não contive as lágrimas ali, diante de mais de 200 alunos perfilados no mesmo pátio onde eu corria, brincava de pique e jogava bolinha de gude, que à época chamávamos de bola de crique. Com certeza, a semente, chamada Amor, que ali plantaram no coração do menino, ainda está viva até hoje e não importa a minha idade de mais de 70 anos, pois a alegria registrada, marcada, armazenada nos escaninhos da alma é eterna.

Obrigado à Escola Estadual Firmino Costa, obrigado professoras Anita Carvalho e Margarida Pedrotti Massimo, diretora Neli Grego, dona Kátia, secretária e merendeira e a todos que nos marcaram para sempre, ali nesse mesmo lugar onde ainda se encontra até hoje. E para matar as saudades passei por ali exata e coincidentemente no dia de seu aniversário. A Escola estava em festa, e ao ouvir o Hino Nacional, cantado pelas crianças, atravessei a rua e para lá me dirigi, correndo, sem ser convidado, por puro instinto e adentrei aquele recinto tão caro à minha memória afetiva. Só alegria! Assisti a execução do hino e hasteamento da Bandeira. Fiquei de longe, tirando algumas fotos daquele pátio que tanto frequentei em 1953 e 54 (foto abaixo).   Ali, mesmo distante do palco, a Diretora Valéria Novaes do outro lado me avistou, correu ao meu encontro e literalmente arrastou-me para o palco. Passou-me o microfone e ordenou que falasse para as crianças. Emoção demais, lágrimas incontidas ao ver aquelas crianças ali perfiladas diante do Pavilhão Nacional e relembrar a minha infância de tanto tempo atrás.

 

Lavras deve muito a todos os que se dedicaram à essa Escola e aos que  hoje  cuidam para manter os ideais de seu fundador. É Patrimônio de Lavras. Sou aquilo que me moldaram, do berço às primeiras letras daqueles anos de 1953/54 e à educação completa, inclusive profissional, nessa Terra dos Ipês e das Escolas.

Obrigado, Lavras. Obrigado à diretora, Prof.ª Valéria Novaes,  obrigado às atuais professoras por valorizarem a Educação e pela afetuosa acolhida a este ex-aluno que pôde testemunhar o valor da semente do amor que todos vocês Educadores semearam e semeiam a cada dia.

 

Brasília-DF, 29 de junho de 2020

Paulo das Lavras

 Em 2018, visitando Lavras, contei ao netinho, que também reside em Brasília, 

 o orgulho de ali ter estudado. 

Foto do autor

 

Festa de aniversário da E E FC em 13/05/2016. Enquanto fotografava, fui avistado

 pela diretora...,  que me levou ao palco. 

Foto do autor

 

Depois de 63 anos de minha primeira matrícula na quela escola, voltei ao Firmino Costa, 

no dia de seu aniversário em 13/05/2016. 

Foto: arquivos da Escola Estadual Firmino Costa

 

  Ao lado da Diretora Valéria Novaes, um ex-aluno falando aos alunos. 

Foto: arquivos da Escola Estadual Firmino Costa

 ... e os meninos foram buscar a Bandeira Nacional, março de 2016, tal qual fui buscar o cartaz 

da lição de Lili e seu piano..., ali naquela mesma sala de 63 anos antes.

 

 Professores da E.E. Firmino Costa – 2016. 

Foto: arquivos da Escola 

 A Diretora Valéria Novaes, entregando premiaçãona festa de 13/05/2016. 

Foto: arquivos da E.E. Firmino Costa

 

 

Capa do Livro de Lili – anos 1950

 Livro de Lili - Lição: Burrinho Mimoso. Interessante que uma das próximas lições, 

Joãozinho cai do burrinho e cujo título ainda me recordo: Ai, ai..., Mimoso

 

 

 

 

 

 

PORQUE GOSTO DE SÃO PAULO

Crônica de um menino mineiro, das Lavras do Funil, dependente        atávico da cultura, ciência e tecnologia da pauliceia. Escrita a bordo o Boeing 737-300 PP-VOX   (VARIG),  decolando  de  Guarulhos rumo a  Brasília  em  06/12/96.  Neste ano São Paulo comemorou 442 anos. Parabéns   para   os  paulistas  e  em  especial  para  duas         paulistinhas, gêmeas,   minhas   filhas,    que   hoje    moram   no planalto 

Minas Gerais e sua gente estão ligadas a São Paulo não apenas pela extensa linha de fronteira ou pela rodovia BR-381, que une as duas capitais, mas sobretudo pela herança cultural e econômica. Foram os bandeirantes Fernão Dias Paes Leme, Diogo de Fonseca, Borba Gato e outros tantos pioneiros que iniciaram a verdadeira colonização dos sertões das Gerais. Embrenhando por rios e florestas, vencendo as íngremes montanhas, em busca do metal reluzente e outras pedras preciosas, plantaram a cada 20 ou 30 km um novo povoado. Essa era a distância máxima que se conseguia vencer em um dia, a pé e com a tropa de carga de víveres, armas, sementes e ferramentas. Foi assim que surgiu a progressista cidade de Lavras, hoje verdadeiro polo educacional. O vilarejo nasceu como “Arraial dos Campos de Sant´Anna das Lavras do Funil”, no início do século XVIII (1712/20), rico em veios e lavras de ouro, quase às margens do Rio Grande, a 380 km do Planalto de Piratininga, berço dos bandeirantes. Foi ali, em Lavras, que meu penta avô, Manoel da Costa Vale, imigrante português, nascido na região da cidade do Porto, se estabeleceu  em 1750, vindo de Guaratinguetá-SP, aonde chegou por volta de 1720. Passado o ciclo do ouro, iniciou-se, no século XIX, o ciclo do café. Mais uma vez a presença dos paulistas foi marcante na cultura e na economia das Gerais. Os coronéis e os barões do café do Vale do Paraíba imigraram para Minas e lá plantaram raízes culturais e do café que lhe garantiram prosperidade. 

Nas Lavras, fundada e colonizada pelos paulistas, nasceu o menino que foi criado à sombra dos cafezais, cavalgando mangalargas marchadores pelas fazendas de café e leite, tradição herdada dos desbravadores e indutores do desenvolvimento daquelas região do sul de Minas. O menino cresceu ouvindo “causos” e estórias sobre a cidade grande de São Paulo, para onde se dirigiam os parentes fazendeiros para vender café, queijo, manteiga e comprar “novidades”, principalmente automóveis (Buick, Mercury) e caminhonetes (GMC, Chevrolet, Ford) e até mesmo as primeiras televisões no final da década de 1950, quando foram lançadas.

 

            Terminado o ciclo do café, os paulistas invadiram o sul de Minas com suas possantes rádios emissoras que, nas décadas de 1950 e 60, faziam muito sucesso com os programas de música caipira (hoje, sofisticadamente chamadas de “Country Music”) das rádios Bandeirantes, Tupi e Record (esta se situava na Rua das Palmeiras, no centro da cidade, conforme anúncio para atrair o público para seu auditório). E tome lavagem cerebral. Os paulistas vendiam de tudo pelo rádio, como as pílulas De Lussen, Passa-já, Emulsão de Scott, cursos à distância do Instituto Universal Brasileiro e, naturalmente, os encantos da cidade grande, a Eldorado, o sonho de toda a gente interiorana.

 

            Em seguida surgiu a TV, e quem chegou primeiro? Em Lavras, foi a TV Tupi-canal 4, de São Paulo, em 1959. Havia uma única tevê, instalada na loja do Sr. Haical Haddad, em frente à majestosa igreja Matriz. Depois veio a TV Record com a Jovem Guarda de Erasmo e Roberto Carlos, Wanderléa, Roni Von, Roni Cord, que onda! Que festa de arromba para as cabecinhas feitas nas ondas do iê iê iê que vinham em preto e branco nas tardes de domingo diretamente dos auditórios paulistanos.

 

            Não havia como fugir da influência e fascínio de São Paulo. Se na infância os adultos povoavam as cabecinhas com os “causos” e estórias da metrópole, logo em seguida chegaram as rádios com seus programas interioranos e, por último, na adolescência do menino das Lavras, os “tremendões” da TV Record. No way... não tinha jeito...., São Paulo dominava completamente. Sua pujança econômica, com a Av. Paulista (a nossa Wall Street) sediando as grandes corporações empresariais, bancárias e industriais, o comércio, o MASP e o domínio cultural com suas apresentações de espetáculos. No way... Não tinha jeito, mesmo!

 

            Minha primeira visita a São Paulo foi no início da década de 1960, em trânsito para Londrina-PR. Aproveitei o pouco tempo da “escala técnica” aventurando um passeio, a pé, até o Vale do Anhangabaú, Viaduto do Chá,  Av. São João e só, mais não ousei. Gostei e prometi voltar. Depois, em 1963, por indicação de um respeitado líder religioso de Lavras, Pe. Miguel Moretti, passei uma semana num cursilho da C. J. C. - Comunidade de Jovens Cristãos, no Convento dos Freis Dominicanos, da Rua Cayubi, bairro das Perdizes. Nesse endereço, poucos anos depois, mais precisamente em novembro de 1969, os órgãos de repressão metralharam o guerrilheiro Carlos Marighela, um dos principais organizadores da resistência contra o regime militar. A hospedagem do menino, em sua segunda viagem, foi no CRUSP- Centro Residencial da USP, recém-inaugurado no Campus do Butantã, às margens do Tietê. Embora tenha apreciado e aprendido bastante nesse estágio de uma semana, a visita mais marcante foi quando o menino foi premiado por ter sido o melhor aluno da disciplina de Solos e Adubação, do curso de Agronomia da ESAL/UFLA. A premiação foi muito proveitosa, uma bolsa-estágio na Companhia Paulista de Adubos-COPAS, a maior e mais importante produtora de insumos agrícolas. Foram 30 dias de visitas à unidade industrial de fertilizantes e propriedades rurais de produção hortifrutigranjeira no cinturão verde da capital em Mogi das Cruzes, Suzano, Osasco, Taboão da Serra, e outros. Chamou a atenção do então jovem acadêmico, a diversidade de cultivos em reduzidas áreas de terras e o alto grau de tecnologia utilizada pelos paulistas, geralmente descendentes de japoneses. Para um mineiro acostumado às monoculturas de café, milho ou gado de leite em grandes fazendas, era um “espanto” se conseguir tanto, em tão pequenas áreas, o suficiente bastante para permitir a aquisição de carrões e mais, viagens de toda a família para visitar os parentes na longínqua terra do sol nascente a 20.000 km.

 

            Ainda nesse estágio visitamos também grandes fazendas de café, milho, cana e citros na região de Ribeirão Preto, Bebedouro e Colina, sempre acompanhados por técnicos experientes.  Assim o menino enriqueceu seus conhecimentos e habilidades técnicas, pois nunca vira antes tal escala de produção, quer na indústria ou na agricultura propriamente dita. Bem, mas nem só as técnicas agronômicas encantaram o menino. Levou de volta para a casa a paixão gostosa de uma meiga e jovem adolescente que, ainda hoje, a tem em boa reminiscência, pois morava no bairro de Santo Amaro, próximo ao autódromo de Interlagos onde se hospedara. Fabíola, era seu nome, mas o destino quis que ela partisse para sempre, prematuramente.

 

            No período de faculdade, nas Lavras do Funil, houve excursões técnicas pelo estado de São Paulo, no Instituto Butantã, onde se produziam vacinas, passando pelo Instituto Agronômico de Campinas-IAC, ESALQ-USP-Piracicaba, Ibec Research Institute - IRI/Matão com pesquisas de gado de corte e Fazenda Canchim/São Carlos. Tomar contato com os expoentes da pesquisa científica e os avanços da tecnologia agrícola naquelas instituições foi, sem dúvida alguma, um acréscimo considerável à sua bagagem técnico-científica. Embora o curso superior de Agronomia se localizasse em Minas, num centro de excelência, recebia, ainda, muita influência paulista, quer no treinamento pós-graduado dos professores ou mesmo através da bibliografia técnica, quase toda produzida pela ESALQ-USP e IAC-Campinas. Mas, ainda na faculdade, o garoto voltou a São Paulo para, em nome da turma de formandos, contratar uma orquestra para abrilhantar o baile de formatura. O chique naquela época, em Minas, era buscar orquestras famosas em São Paulo. Lá se foi o menino, “o jovem empresário de eventos”, a serviço dos colegas de faculdade. Contratamos uma boa orquestra, o conjunto Super Som T.A. que agradou bastante no baile de formatura da ESAL/UFLA, naquele ano de 1967. E assim se fechou o ciclo. Anos e anos de aculturação paulista através dos ancestrais, da família, rádio, TV e finalmente da academia com os estágios técnicos. Daí, a nota em epígrafe, referindo-se ao autor. Mas, ainda não é tudo.

 

            Recém-formado, onde trabalhar? Tendo sido selecionado por uma grande corporação multinacional do ramo de fertilizantes, com sede no cruzamento das Avenidas Ipiranga e São João, para trabalhar em marketing/vendas/extensão rural, recebeu, também, convite e indicação para trabalhar no ramo de planejamento agroflorestal e paisagismo, em outro local, na capital mineira, optou, por questão de perfil profissional, para as atividades de planejamento. Mas, mesmo nesse emprego nas Gerais, não tardou muito e, logo em seguida, aterrizava em Congonhas a bordo do Super Viscount da VASP, de prefixo PP-SRD, para executar sua primeira tarefa profissional na capital paulista. Inenarrável foi a emoção daquele menino dos rincões das alterosas contemplando, do alto, toda a grandiosidade e majestade da metrópole paulista. Ao retornar, no dia seguinte, e contemplando novamente da janela do avião aquele cenário grandioso do Tietê serpenteando o vale e o aglomerado de arranha-céus, sentiu uma ponta de orgulho profissional e pessoal, por ter obtido sucesso na missão que ali acabara de desempenhar. Tudo que fez, viveu e aprendeu tinha muito a ver com isso e agora, deixara ali o primeiro resultado, o primeiro produto de anos e anos de sonhos e dedicação aos estudos. Sentiu-se realizado. Mas, a vida profissional do menino que se tornara engenheiro estava apenas começando. Se por um lado era imensamente grato a seus pais que lhe propiciaram os estudos e aos mestres que lhe ensinaram, não podia deixar de ser grato aquela metrópole, aos paulistas, pelos laços atávicos e pela cultura técnico-científica ali adquirida ao longo de toda sua vida. E tudo isso passou-lhe pela cabeça ao sobrevoar a cidade numa doce e grata despedida.

 

            Na década de 1970, já como professor da Universidade Federal de Lavras, o menino-engenheiro empreendeu muitas viagens a São Paulo para equipar laboratórios, bibliotecas ou mesmo para visitas de intercâmbio na USP. Mais tarde frequentou o curso de pós-graduação de Engenharia Hidráulica e Saneamento, na Escola de Engenharia de São Carlos, da USP, com várias incursões nas estações de tratamento de águas e efluentes da cidade de São Paulo, no bairro de Pinheiros. De São Carlos trouxe, de volta à Minas, além do diploma de pós-graduação da USP, duas filhas que nasceram no mesmo dia, de um frio inverno que teve a noite mais longa do ano, segundo a manchete do jornal Folha de São Paulo, recortada e guardada como lembrança do maior presente que São Paulo lhe dera.

 

            Os laços com São Paulo não são apenas atávicos, culturais e científicos. Há sempre um enorme prazer em ali chegar, seja num voo panorâmico de helicóptero ou nos mais de 300 pousos e decolagens nos aeroportos de Guarulhos e de Congonhas para missões oficiais nas áreas da educação superior, pelo MEC e também na supervisão do exercício da profissão da Engenharia, Arquitetura e Agronomia, como Conselheiro Federal do CONFEA A passeio o prazer é igual e para quem pense o contrário, São Paulo é dos melhores lugares para uma semana de férias, pois ali estão os maiores museus culturais, casas de espetáculos, shoppings e exposições nacionais e internacionais. Em qualquer época do ano sempre haverá atrações para todos os gostos. No trabalho, pelas atávicas raízes culturais, o menino sente um gosto diferente, nunca uma obrigação, sempre um prazer renovado estar no meio da gente laboriosa, progressista e pioneira de quase 450 anos de história.

 

 São Paulo/Brasília, 06 de dezembro de 1996

     

Paulo das Lavras

                                    (publicada em 29/04/2023)

 São Paulo, Parque do Ibirapuera,  visto da janela do avião pousando em Congonhas 

Foto do autor – abril 2023

 Naquela gelada madrugada da mais longa noite de inverno, de 21 de junho de 1972, chegaram minhas lindas gêmeas. A manchete daquele dia, do jornal Folha de São Paulo, aí está, mas nem percebi o frio, tal o grau de aquecimento da alma. Meus laços com São Paulo aumentaram, tornando-se indeléveis.

 De São Paulo para Lavras com duas lindas gêmeas que lá nasceram. 

Foto do autor- Lavras 1974

 

 Terra-mãe de minhas filhas gêmeas. Sempre que ali vou, busco as tradições portuguesas 

Foto do autor- abril 2023

 Museu do Ipiranga – São Paulo 

Foto: Internet

 

 

 

 

                                                                                                                       

                                                                       

                                                                                                                                                                                                                   

                                                                   

Um desastre no aeroporto de Confins

As notícias sobre acidentes aéreos provocam calafrios naqueles que têm o avião como meio de transporte e dele fazem uso constante. Mas, na noite de 20 de julho de 1989, assistindo ao noticiário de TV, não pude evitar o calafrio e grande estupefação ao ver as cenas do grave desastre com um DC-10/10 da United Airlines, em Sioux/Iowa, pois havia se passado apenas dois anos que eu sofrera o terceiro acidente aéreo, ocorrido no aeroporto de Confins em Belo Horizonte, no qual poderiam ter morrido todos os passageiros, caso tivesse havido explosão ao cair no solo. Os dois acidentes anteriores com o jovem executivo internacional aconteceram ali mesmo nos EUA. Nesse desastre de Sioux, que acabara de assistir, havia 296 pessoas a bordo, sendo 285 passageiros e 11 tripulantes. Destes, 111 morreram, 285 sobreviveram, dos quais 172 tiveram ferimentos e 113 saíram ilesas entre os escombros em chamas. Problemas hidráulicos causaram o desastre, tornando o avião incontrolável, sem flaps ailerons, profundores, leme de direção e freios auxiliares do trem de pouso. Diante da TV, com aquelas cenas chocantes, um filme tenebroso passou pela minha mente, relembrando os desastres aéreos pelos quais passei, especialmente um deles com as mesmas panes hidráulicas na aeronave, assim que decolou de Washington-DC. O outro acidente, que sofri nos EUA, foi em Las Vegas/Nevada. Neste, em voo de Chicago para São Francisco e quando já estávamos na metade da rota, de quatro horas de voo, houve incêndio a bordo, com pânico total entre tripulantes e passageiros das primeiras poltronas. Curvou à esquerda e em voo de quase ponta cabeça alternou para o aeroporto mais próximo, Las Vegas, onde uma tripulante ficou internada, com ferimento nos olhos e intoxicada por inalação de fumaça. Durante esse acidente ainda estava um pouco traumatizado com o anterior, de Washington, ocorrido apenas 10 dias antes, no voo para Cleveland/Ohio. Partimos do aeroporto Nacional de Washington-DC, com escala programada para Cleveland e destino a Lansing, a capital de Michigan, onde tínhamos o escritório central de nosso projeto nos EUA, na Michigan State University.  O voo, num Boeing 727-200, com bem mais de 100 passageiros, prometia ser tranquilo, tempo bom, num final de tarde do dia 14 de novembro de 1977, uma segunda feira.  Logo após a decolagem de Washington-DC,  cerca de 15 minutos de voo, a viagem foi abortada e alijou-se o combustível sobre o mar. Foi desviada a rota para o Dulles International Airport, no estado da Virgínia, terra de Samuel Rhea Gammon o fundador da Universidade Federal de Lavras, minha terra natal e onde eu ainda era professor. A aeronave perdeu totalmente o sistema hidráulico, ficando sem nenhum controle de direção horizontal e vertical, tal qual aquele DC-10 de Sioux. Mas conseguiu pousar numa pista maior, com espuma anti-fogo e redes de aço no final da pista, já com dezenas de carros de bombeiros e ambulâncias a postos. Felizmente ninguém se  feriu. A tragédia de Sioux foi evidentemente maior e traumatizante, com inúmeras perdas de vidas. Ao contrário, e felizmente, nosso avião conseguiu pousar no eixo da pista e parou com o bico na rede metálica que havia sido montada no final da pista, no aeroporto de Dulles/Virgínia. Em vez de ambulâncias, usamos ônibus para chegar à estação de passageiros, sãos e salvos e em seguida conduzidos a um hotel, em  Reston-VA, onde passamos a noite nos recuperando do susto.

             Mas, voltemos a Confins. Naquela noite de 13 de dezembro de 1987 embarcamos com muita animação, em Brasília, com destino a Belo Horizonte, onde participaríamos de uma reunião do Conselho Federal de Engenharia, Arquitetura e Agronomia – CONFEA na sede do CREA-MG. A animação incluía a escolha do voo. Havia dois voos com diferença de apenas cinco minutos naquele horário de partida, por volta das 19:00 horas. Nos tempos da chamada Ponte Aérea, as passagens eram vendidas em sistema “code share” e podia-se escolher voos em qualquer companhia aérea, a Varig, Vasp e TransBrasil, únicas operadoras da Ponte Aérea.  O voo da Varig, saiu antes, mas preferi o TransBrasil, pois estava praticamente estreando os novos Boeings recém lançados no mercado, o 737-300. Havia lido na imprensa que esses novos Boeings eram motorizados com turbinas GE, super silenciosas e mais possantes que as antigas Rolls-Royce que equipavam os 737-200, barulhentos. Tanto assim que, logo em seguida aviões com essas barulhentas turbinas, como o Sucatão da Presidência da República, um velho Boeing 707, com quatro dessas turbinas, foram proibidos de pousar em Nova York e principais aeroportos dos EUA.

            Avião novinho em folha, estofamento impecável com cores neutras, som estereofônico disponível em cada poltrona, um luxo e tinha apenas 300 horas de voo, informou-me o comandante a quem visitei na cabine, antes da decolagem. Uma hora de voo e a aproximação e descida foram feitas com bastante turbulência ao romper algumas nuvens cúmulos-nimbus, os temíveis CB, nuvens negras, espessas, pura água condensada, quase uma rocha de gelo. Uma forte tempestade assolava o aeroporto de Confins. Ainda assim, ao contrário do voo da Varig, que decolara cinco minutos antes do nosso e que desistira do pouso, arremetendo a proa para o Rio de Janeiro, o nosso garboso e novíssimo 737-300 de prefixo PT-TEA, comandado por um destemido piloto, aventurou-se a pousar em meio à forte tempestade de chuva e ventos. Desalinhou do eixo da pista e simplesmente caiu sob forte rajada de chuva e vento. Despencou de uma altura de uns dez metros, atirado que foi pela violência da tempestade. Partiu a asa esquerda, que bateu primeiramente no solo. Também o trem de pouso e a turbina ficaram para trás, aos pedaços e a aeronave adernou para esquerda.

Um barulhão aterrorizante, tanto pela queda brusca ao solo como pelos impactos da asa esquerda e turbina arrancada ainda na pista, aumentando assustadoramente o barulho da lataria e metais arrastados pelo asfalto afora, gramado e lama, numa velocidade inicial de 400 km/h. Nada resistiu ao impacto e tudo foi se arrastando pelo chão, parte atolando no gramado e outra pelo asfalto soltando fagulhas. Pedaços do avião, fuselagem, turbinas se desprenderam e, no interior da aeronave, além do pânico e gritaria, objetos “voavam” sobre nossas cabeças, as maletas, mochilas, tudo, tudo mesmo que estava no bagageiro superior veio abaixo, ferindo levemente alguns passageiros. E o pior foi que assim que bateu no chão, apagaram-se as luzes da cabina. Escuridão total. Verdadeiro terror, portas e janelas de emergência que não se abriam, gritaria geral e pânico total entre os mais de cem passageiros. Diante da iminência de desfecho fatal, o subconsciente em pânico logo disparou a imagem das filhas pequenas e da esposa que ficariam sem o arrimo e... a exclamação em surdo brado “Oh meu Deus”, apelando a Ele pela vida.  Havia muitas crianças, pois era período de férias e a gritaria ficou maior ainda com o choro dos pequenos e das mães ou acompanhantes. Passou-se uma “eternidade”, sob pânico total  e nada das portas se abrirem. As aeromoças pareciam estar em desespero, para não dizer pânico, diante do emperramento da porta dianteira esquerda da aeronave retorcida. Depois de alguns segundos no escuro, que pareceram uma eternidade, as luzes da cabine se acenderam. Respirei aliviado, imaginei que haveria tempo suficiente para a fuga dos escombros. A presença de luzes era sinal que não havia incêndio e o piloto religou a A.P.U. (APU,  Auxiliary Power Unit, pequena turbina embutida na cauda do avião e que fornece energia para os sistemas de comunicação/iluminação e refrigeração). Ainda não..., pensei eu, não há fogo, mas a explosão do combustível derramado dos tanques situados nas asas, que estavam despedaçadas.... “Perna para que te quero”. Mas, como sair daquele charuto, fechado, que poderia explodir? Para piorar, havia fumaça na asa direita, justamente do meu lado e embora a janela de emergência situada sobre a asa já tivesse sido aberta pelos passageiros, ninguém se aventurou a sair por ali, até porque a fumaça começou a invadir o interior da aeronave, causando tremendo pavor nos passageiros ainda abalados com o choque brusco do avião no solo. Felizmente, vimos depois, que não se tratava de fumaça de incêndio, mas apenas vapor d’água de chuva sobre os restos das turbinas fumegantes. Mesmo assim, a única coisa que vinha à mente de todos era o iminente e temido incêndio, precedido de explosão, tal qual se vê nos filmes. Crescia o pânico entre as mais de 100 pessoas que ali estavam confinadas. Da sexta fileira de assentos (6C), no corredor já apinhado de gente apavorada, e sem condição de me mover, gritei para dois homens, jovens e fortes, para ajudarem as aeromoças a forçar a porta dianteira, que estava emperrada. Por sorte, uns três homens conseguiram abri-la, mesmo depois de tentarem forçá-la para fora, quando o certo seria puxá-las para o interior da cabina. Aberta a porta, as comissárias, então, acionaram imediatamente a rampa inflável, o tobogã, para alívio do sufoco coletivo.

Por incrível que pareça, após a abertura daquela porta da salvação, aumentou-se a confusão. Uma mulher, jovem ainda, entrou em pânico, com descontrole total. Estava nas últimas poltronas e ao ouvir a gritaria quando da abertura da porta dianteira, e sem ter como se locomover pelo apinhado corredor, simplesmente subiu nos espaldares das poltronas e em desabalada carreira passou por cima da cabeça de todos, e com olhos arregalados e grande estupor, gritava: “meu noivo é piloto e sei que o avião vai explodir“. Vazou pela porta de saída, aos gritos e atropelando a todos que se abaixavam para proteger a cabeça de sua tresloucada caminhada por cima de todos. Iniciada a fuga, de nada adiantaram os apelos das aeromoças para que todos se livrassem de pequenas bagagens de mão, sapatos, objetos cortantes, pontiagudos ou simples metais e plásticos rígidos que porventura estivessem portando nas roupas. Atropelo geral e no “salve-se quem puder”, nem as crianças tiveram prioridade, embora chorassem muito e as mães aos gritos para alcançar em primeiro lugar a porta com a rampa inflada. Logo chegou minha vez, pois a massa de passageiros comprimidos era tal que não foi possível dar prioridade a ninguém. Só mesmo em situações com cheiro de morte para as pessoas se sentirem possuídas do verdadeiro instinto animal de sobrevivência a qualquer custo, incontrolável. Passar por cima dos outros, empurrar e gritar eram atitudes perfeitamente “normal” para todos em pânico.  Antes dessa confusão infernal eu havia tirado os sapatos, caneta e chaves do bolso do paletó, retirando também a gravata, tal qual mandam os manuais de segurança aeronáutica. E lá fui rampa abaixo, empurrado pela multidão apressada. A descida foi rápida pelo improvisado tobogã, mas...,  a surpresa maior foi cair sentado sobre uma verdadeira piscina de mais de 10 mil litros de querosene, o combustível de aviação altamente inflamável e que ainda escorria dos tanques sob as asas quebradas. Mal senti o terrível e temível cheiro do combustível, que prenunciava incêndio iminente, tive o ímpeto de me levantar rapidamente e correr para longe.  Correr?... Ah..., antes mesmo de levantar-me, levei uma estocada lancinante nas costas, de quebrar as costelas. Uma mulher, de físico avantajado, não retirou os sapatos de salto alto. Este, muito comprido e de ponta bem fina e, como um petardo, de peso multiplicado por 10, em razão da velocidade e força G, causou-me um impacto de quase uma tonelada nas costas. Fui atirado novamente ao chão, quase afogado no alagado de água e querosene e, pior, com o salto do sapato cravado nas costas, me lambuzei ainda mais e quase me afoguei de vez. Ah..., não! Pensei, o que é isso? Já me afoguei aos três anos num grande reservatório de água e agora em meio à lama de água e querosene e ainda com risco de ser incendiado como um homem tocha?

Encerrava-se assim a primeira fase da pavorosa fuga. Mergulhado, pisoteado e quase afogado no mar de querosene sufocante sob o peso de vários passageiros que caiam velozmente da rampa, enquanto alguns até nos ajudaram a sair daquela perigosa situação. Perigosa e engraçada, pois havia uma mulher presa, pelo pé, nas minhas costas. Éramos todos candidatos a virar uma tocha sem salvação caso eclodisse um incêndio.  Ainda assim, lembro-me que achei graça naquela inusitada cena, uma  mulher com as pernas para cima, em “V”, mostrando toda a sua anatomia, dentro da poça de lama, gritando e esperneando,  iluminada pelas lanternas dos comissários. Mas, não havia tempo nem clima para apreciar a inusitada cena daquela senhora, com pernas para o ar, pois o combustível da aeronave, com a asa estraçalhada e barriga enterrada, continuava jorrando ali sobre todos nós. Em outra circunstância até daria para ficar ali a contemplar o esquisito e intrigante cenário de uma mulher deitada de costas na lama  e o pé agarrado nas minhas costelas perfuradas. Mais aterrorizante foi passar ao lado dos escombros da turbina, com superfície em brasa, fervilhante, fumegando, fazendo barulho de fritura e soltando fumaça sob a chuva que caía. Parecia espargir fagulhas, porém debeladas pela própria chuva torrencial. Paradoxalmente, descobri depois, que a própria chuva evitou a explosão do avião que deslizava de barriga e arrancava fagulhas no asfalto que eram apagadas pela enxurrada de mais de um palmo de altura. Não fosse isso, as fagulhas entrariam em contato com o combustível derramado (que flutua sobre a água) e  nem estaríamos aqui para contar a história. Mas, na hora ninguém se lembra disso e prevalece o pânico e, na iminência do pior, quando você sabe que não há mais jeito, eis que os pensamentos adquirem força e afloram, de novo, as imagens da família, das  filhas pequenas e da esposa que ficariam desamparadas. “Oh, my God”, o que será delas? Cuide para que eu não falte. E graças a Esse bom Deus... o avião (os restos) não explodiu e todos se salvaram.

             Alguns, no entanto, tiveram  ferimentos leves, provocados por objetos que “voaram” dos bagageiros superiores ou quando pularam direto para o chão, sem a rampa inflável. Uma mulher grávida, quase no fim da gestação, foi empurrada pela porta traseira, que finalmente conseguiram abrir, porém desprovida de rampa inflável. A gestante caiu na lama e rompeu a bolsa amniótica. Foi a primeira a ser socorrida pelos bombeiros que chegaram cinco minutos após a queda da aeronave. Novamente, pernas em ação e agora em pânico incontrolado. Mesmo atolado num mar de querosene, descalço, saí em desabalada carreira, em meio à escuridão da noite, iluminada apenas pelo lusco-fusco das luzes do distante terminal de passageiros e os faróis e roto-lights das ambulâncias e bombeiros que se aproximavam em velocidade e ao mesmo tempo evitavam atropelar os passageiros em desabalada fuga para longe dos destroços. Em segundos ganhei a pista de pouso lateral, ainda que com dores lancinantes da estocada nas costas. Corri até atingir local supostamente seguro. Ao longe pude visualizar as luzes do terminal de passageiros, que me pareceram situar-se a quilômetros de distância, tal o desespero da fuga diante de iminente explosão da aeronave em pedaços. Muitos carros e ambulâncias do Corpo de Bombeiros chegaram em socorro, com seus faróis iluminando a escuridão daquela trágica noite de tempestade. Recolhido, resgatado e levado em ambulância para o terminal de passageiros, onde fui  medicado e, ainda na sala de atendimento médico, pedi para fazer uma ligação interurbana, pois ainda não existia o aparelho celular e se existisse estaria perdido, danificado pois estávamos mergulhados e encharcados de querosene e lama.

            Agora, quando descrevo esses fatos, muitos anos depois, minha esposa lembrou-me que estranhou as minhas palavras naquele telefonema. “Você verá pelo noticiário da TV que o avião em que eu viajava caiu, aqui em Confins, mas eu estou bem, só levei uma estocada nas costas, de sapato de salto alto, de uma mulherona...rsrs”. Nada mais comentei, despedi-me, dizendo que iria para o hotel tomar um bom banho e antes pedir à companhia aérea que fornecesse roupas ou recuperasse minha bagagem deixada na cabine do avião.

Dois dias depois cheguei em casa, de roupa nova, completa, terno, gravata e sapatos, comprados na loja Delano, esquina de Afonso Pena com Espírito Santo, ali mesmo em BH, pois cheguei ao hotel enlameado, sem os sapatos que havia perdido na louca correria, , roupa danificada, cheiro terrível de querosene, pronta para descarte. Coincidência, no voo de volta a aeronave também era um Boeing 737-300, novo, de prefixo PT-TEB, irmão gêmeo do acidentado, cujo prefixo, matrícula, se diferenciava por uma única letra sequenciada. Fiz boa parte da rota na cabine de comando, pois naqueles tempos ainda eram permitidas visitas, e ali conversei com o comandante sobre o acidente anterior e normas de segurança de voo. Depois, no silêncio de minha poltrona, contemplando o infinito céu azul, a dez mil metros de altitude e na tranquilidade da alma relaxada em comunhão com Deus, agradeci pela Vida, por mais aquele livramento e cheguei à conclusão que nenhum trauma ficaria, ou seria capaz de fazer-me abandonar a paixão de voar. É verdade que, em acontecendo, o desastre desestabiliza o emocional, mas tudo tem seu valor, por pior que seja o acontecimento. Na viagem de volta, o silêncio da alma falou mais alto. Na descrição sobre o silêncio da alma, tão bem colocada por Rubem Alves, encontrei a explicação do porquê quando estou nas alturas, voando a quase mil por hora, encontro inspiração para meditar e colocar a alma no lugar certo, mesmo com as apavorantes lembranças dos dois acidentes aéreos sofridos anteriormente nos Estados Unidos e este, de Confins, mais grave ainda.

Pode parecer paradoxal, mas como continuar apaixonado por aviões depois desse acidente? Outros já haviam acontecido nos EUA e como, então, depois de tantos apuros ainda conservar o fascínio pelos voos? Simples..., acalento o "Sonho de Ícaro",  o sonho e a paixão por voar, voar... subir, subir... asas de ilusão... sonho audaz de balão ... como expressou o cantor e compositor Biafra. Ali, nas alturas, no silêncio da aeronave e a contemplar as nuvens e a imensidão do espaço, é praticamente o único lugar onde consigo relaxar e soltar completamente a alma. Ali, literalmente nas nuvens, não tem o stress urbano, com noticiário escabroso da TV mostrando tragédias, assaltos e tudo quanto é desgraça humana e ambiental. Somente as nuvens, o infinito e a terra lá embaixo, distante e com diminutas formas visíveis. Em minhas reflexões cheguei à conclusão que já derrotei a Dona Morte várias vezes. Cinco ao todo, três acidentes aéreos, dos quais não carrego traumas. Ao contrário disso, os traumas que tenho são com os outros dois acidentes/incidentes acontecidos na infância. O primeiro, uma grave cirurgia aos dois anos de idade e o segundo, um afogamento aos quatro anos. Desses dois, ainda hoje, carrego sequelas físicas e psicológicas. Mas, também tenho de um deles a gostosa lembrança de passar inteiramente outros nove meses, 24 horas ao dia, no colo dos pais, irmãs e amigos da família,  com suas doces canções de ninar e causos de bichos na floresta, que ainda tenho registrados na memória. Relembro-os com carinho e doçura na alma. Nunca os esqueci, como também a cena de choro de todos ao redor do menino, ainda com três anos apenas,  reanimado do afogamento, enrolado em toalhas e expelindo golfadas de água com as massagens e respiração boca a boca feitas pela mãe que desesperada clamava a Deus pela vida do filho.  Assim, diante de tamanhas e reiteradas sortes, estou vencendo aquela Velha de capa preta e foice na mão, por 5 x 0. Mas, sabemos também que se ela, a dona Morte, vencer uma única partida neste jogo da vida, de nada adiantará o novo placar de 5 x1, pois prevalecerá a única vitória dela.

Não penso nisso! Melhor é ter, sempre, um projeto de vida, qualquer que seja a sua faixa etária. Ter um projeto de vida é encontrar coisas que se goste de fazer, aprender a dizer ‘não’, dar muita risada, enfrentar o medo e buscar felicidade, o sucesso junto à família e amigos, que são as dádivas que Deus colocou no mundo para tomar conta de nós. Amém!

                                                                                                       

Brasília, 12 de janeiro de 2016

 

Paulo das Lavras

 PT- TEA  737-300 TransBrasil- avião novinho em folha, com apenas 300 horas de voo. Asa e turbina esquerdas quebradas, deixando  pedaços na pista e arrancando fagulhas que se apagavam sob a enxurrada de um palmo de altura... 

Foto: Airspeed – Planespotters.net

 

Jornal O Globo 15/12/19 

 Jornal F. de S. Paulo 15/12/1987

As empresas aéreas omitem informações à imprensa, por receio

 de repercussões negativas à sua imagem